Les Voies Réversibles, également connues sous le nom de « Flex Lanes », représentent une innovation remarquable dans la gestion des flux de circulation. Elles offrent la possibilité d’accroître la capacité d’un flux de circulation dans une direction spécifique grâce à l’utilisation intelligente d’une voie flexible, transformée en voie supplémentaire durant les heures de pointe. Ce concept se distingue par sa capacité à améliorer la circulation sans nécessiter l’ajout d’infrastructures supplémentaires. Au contraire, il s’appuie sur une réinvention de l’utilisation des infrastructures existantes, visant à optimiser l’espace pour une gestion plus efficace des flux de circulation, tout en garantissant l’accessibilité aux zones commerciales et résidentielles le long du parcours.
Les Enjeux de Gestion des Flux
Dans la ville de Taylorsville, au Utah, le corridor 5400 Sud joue un rôle majeur dans les déplacements quotidiens de milliers d’automobilistes. Cependant, le flux de circulation montre des variations significatives d’une direction à l’autre en fonction des périodes. Les matins, environ 70 à 75 % du trafic total emprunte le corridor en direction de l’est, tandis que les soirées voient 60 à 65 % du trafic dirigé vers l’ouest. En dehors de ces pics, la circulation vers l’est et l’ouest tend vers un équilibre proche de 50/50.
Ces fluctuations mettent en évidence un déséquilibre de la circulation à certains moments, situation parfaitement adressée par le concept des Voies Réversibles.
Introduction du Concept de Voies Réversibles
La notion de voies réversibles étant nouvelle dans le Utah, la mise en œuvre du projet a été entreprise en tant qu’expérimentation visant à évaluer les avantages et les limites de ces voies flexibles.
Le corridor 5400 Sud a accueilli les premières voies réversibles de l’Utah, étalées sur une distance de 2,2 miles entre Bangerter Highway et Redwood Road. L’objectif principal était de créer une voie de circulation additionnelle pour répondre aux heures de pointe, tout en maintenant l’accès à la voie de virage centrale.
Durant les heures de pointe du matin, les automobilistes ont la possibilité de circuler avec quatre voies en direction de l’est, une voie centrale pour les virages et deux voies en direction de l’ouest. Ce schéma est inversé le soir, avec quatre voies en direction de l’ouest, une voie centrale pour les virages et deux voies en direction de l’est. En dehors des heures de pointe, les deux directions conservent chacune trois voies, en plus de l’accès à la voie de virage centrale.
Des Résultats Conclusifs
Nos études ont démontré que l’implémentation des voies réversibles a globalement bénéficié le corridor 5400 Sud au Utah. Pendant les heures de pointe du matin (7h à 9h), le temps de trajet moyen vers l’est a diminué de 15 %, soit 45 secondes de moins grâce aux voies réversibles. Cependant, le trajet moyen vers l’ouest, limité à deux voies, a augmenté de plus d’une minute.
Le soir (16h à 18h), le temps de trajet moyen vers l’ouest a diminué de 6 %, soit 20 secondes, pour ceux utilisant les voies réversibles. De même, le temps de trajet vers l’est a baissé de 14 %, soit 50 secondes, pour les usagers disposant de deux voies.
Environnement et Impact Positif
Sur le plan environnemental, la réduction collective des trajets a engendré une baisse des émissions de gaz à effet de serre (GES), comme présenté dans le tableau 9. Cette réduction a été calculée en utilisant les gains de temps de déplacement quotidien pondérés (en volume) sur 250 jours de travail par an. Les voies réversibles du corridor 5400 Sud, Utah, ont le potentiel de réduire les émissions de GES d’environ 1,24 tonne par an.
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À propos d’Orange Traffic :
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